Принцип рада серво квачила

Његов принцип рада је да је у аутомобилском квачилу појачивач ваздуха постављен у хидраулични управљачки механизам, који се састоји од хидрауличног цилиндра, кућишта, клипа за напајање и пнеуматског контролног вентила.Он дели исти скуп извора компримованог ваздуха са пнеуматском кочницом и другом опремом за покретање.Појачивач квачила се углавном користи на хидраулично управљаном механизму квачила.Када је квачило укључено или искључено, склоп може помоћи у повећању излазне силе.Склоп се поставља између главног цилиндра квачила и квачила без икаквих механичких елемената преноса.Главни и подређени цилиндар квачила су заправо еквивалентни два независна хидраулична цилиндра.Главни цилиндар има улазну и излазну уљну цев, док помоћни цилиндар има само једну.Када се квачило притисне, притисак главног цилиндра пролази кроз подређени цилиндар, а подређени цилиндар почиње да ради.Затим се виљушка отпушта како би се одвојила потисна плоча квачила и потисна плоча од замајца и смена може да почне.Након отпуштања квачила, подређени цилиндар ће престати да ради, потисна плоча квачила и потисна плоча ће поново контактирати замајац, снага ће наставити да се преноси, а уље у подређеном цилиндру ће се вратити.Да би се омогућило возачу да осети степен комбинације и одвајања квачила у било ком тренутку, између педале квачила аутомобила и излазне силе пнеуматског појачивача формира се одређена функција повећања.У случају квара пнеуматског система за помоћ у раду, возач такође може ручно да управља квачилом.
Вакумска пумпа за повишење притиска квачила користи принцип да мотор усисава ваздух када ради да би једна страна појачивача створила вакуум, а притисак који ствара нормални притисак ваздуха на другој страни је релативно слаб.Ова разлика притиска се користи за јачање потиска кочења.Када повратна опруга потисне шипке ради, она чини педалу кочнице у почетном положају, а једносмерни вентил на позицији везе између равне ваздушне цеви и правог ваздушног појачивача је отворен унутар појачивача.Подијељен је на вакуумску ваздушну комору и дијафрагму ваздушне коморе за апликацију, који се могу међусобно повезати.Две ваздушне коморе су већину времена изоловане од спољашњег света, а ваздушна комора се може повезати са атмосфером преко два вентилска уређаја.Када мотор ради, спустите педалу кочнице, затворите вакуумски вентил под дејством потисне шипке, а ваздушни вентил на другом крају потисне шипке ће се истовремено отворити, што ће изазвати неравнотежу притисак ваздуха у шупљини.Када ваздух уђе (разлог звука дахтања када се педала кочнице спусти), мембрана ће се повући на један крај главног цилиндра кочнице под дејством негативног притиска, а потисна шипка главног цилиндра кочнице ће бити вођен, Тиме се остварује функција даљег увећања снаге ногу.